Celera 500L unic aerodinamica revolucionar negoci aviacio com Otto Celera 500L en contraposició a un altre pla per a la seva específica aerodinàmica, i aquest avió està dissenyat per disminuir sensiblement arrossegar per la manera de permetre que l'aire a la carrossa molt fàcilment al llarg de la seva superfície.

La precís aspecte, aproximadament, això és el que fa que els avions –que és actualment un prototip– requereixen menys energia, el que significa que consumeix menys gas de negoci tradicional avions.

Segons William Otto Jr., DIRECTOR general d'Otto Aviació, això fa que l'eficiència de 4 a 5 casos més que amb la dels diferents turboprop avió, i de 7 a 8 vegades més que les de raig pla.

Segons l'agència, gràcies a aquest volant en el Celera s'quota 328 dòlars (285 euros), en línia amb hores, en comparació amb dues,100 greenbacks (dels 1.824 euros) i podria tenir suficient espai per a sis passatgers, a una velocitat de 740 quilòmetres per hora i una gran varietat de 7,250 quilòmetres, similar a la d'un viatger avions.

Celera 500L unic aerodinamica revolucionar negoci aviacio

La Celera 500L va néixer per solucionar el dubte de si és o no pot ser viable a disposició d'una empresa comercial avions molt menys costós que el contemporània opcions.

Per a la inspiració, Otto transcorreguda la seva recerca de torpedes quan va intentar situar la major d'elles en un submarí. Per provar això, va fer que els motors que alimentaven-los molt més petit, donant la torpedes més eficient, de forma que requereixi menys força.

Com el mateix mitjà, explica que la forma ha canviat en dictada a través d'un concepte conegut com "laminar llisquen", que es produeix mentre que un fluid flueix en paral·lel capes, amb interrupcions. Aquesta és l'altra de la turbulència, cosa que passa quan el lliscament és mixt o caòtic.

Per tant, la forma de la Celera 500L està dissenyat per adquirir laminar a la deriva en el pla de la superfície, de manera que més penetració a través de l'aire.

Celera 500L unic aerodinamica revolucionar negoci aviacio

A més a més, es redueix aerodinàmic arrossegar per mitjà de cinquanta-nou% en comparació amb l'avió de comparable longitud, que interpreta en enorme estalvi de combustible i emissions.

La increïble tasca de laminar glide és que, per mantenir-lo, cal crear estructures que no flex, doblegar-se o distorsionar la forma, alguna cosa que no es va poder realitzar amb metàl·lica, expliquen des de l'organització.

Fins i tot els petits breu imperfeccions, que inclouen gel o aixafat errors, pot alterar laminar la deriva, que és molt difícil d'ajustar a la mida d'un avió de passatgers.

En l'alternativa banda, requereixen molt menys electricitat, el pla s'orienta amb una sola V12 motor dièsel en la part posterior, dissenyada per mitjà de l'alemany fabricant de color VERMELL. En el futur, aquest pot ser substituït per mitjà d'un elèctrics o d'hidrogen, un per acabar amb les emissions.

Celera 500L unic aerodinamica revolucionar negoci aviacio

"Per ara, ens han disminuït les emissions de carboni en forma de vuitanta% en comparació a competir avions; per viatger, estem millor que les companyies aèries que compleixen les emissions de necessitats per 2030-2050," diu Otto.

Tot i que la Celera 500L per primer cop al 2018, i en els terrenys que ha completat uns 50 fes un cop d'ull a vols, necessita funció de motor de canvis per fer negoci, més enllà d'inici de windows.

Es preveu cap a la venda al 2025 i, inicialment, pot ser que ofereix a clients privats amb una quota de prop de 5 milions de dòlars (4.34 milions d'euros).

Celera 500L unic aerodinamica revolucionar negoci aviacio

Més notícies:

Wright Elèctric es posarà en marxa l'any 2026, amb una elèctric: va a tenir una autonomia de 1 hora i serà capaç de transmetre un centenar de passatgers

L'empresari nord-Americà Wright Elèctric ha anunciat una breu varietat elèctric avió amb un centenar de places una bona manera d'introduir el servei a l'any 2026.

Wright Esperit avions, basada totalment en la BAE 146, s'executarà en l'hidrogen o l'ús reciclables acer en el que l'empresa anomena un alumini pila de combustible.

Wright Elèctric s'està operant en diversos gran elèctrics d'aeronaus tasques, juntament amb un de 186 places, els avions que és milles creixent conjuntament amb easyJet i BAE Systems.

Podria ser una "baixes emissions" elèctric alimentat avions, que podria utilitzar una selecció extensor alimentat per mitjà de combustibles fòssils per recarregar les seves bateries i vol ampliar la seva varietat, per sobre 1,290 km.

No obstant això, l'organització actual de la inspiració poden ser totalment emissions unfastened i podria utilitzar una excessiva densitat d'energia dispositiu d'emmagatzematge per a vols de fins a 1 hora, llarg suficient per cowl uns 1.000 km.

Com a Nou Atles, explica l'agència no sembla haver optat per un electricitat garatge resposta a aquest nivell, i és l'avaluació de les professionals i els contres de tant d'hidrogen combustible gadget i un alumini gasolina dispositiu.

Què parades Wright Elèctric des d'apostes immediatament en l'hidrogen és la quantitat. Líquid d'hidrogen és una gran llum-pes de l'electricitat garatge mitjà a través del pes, ja que la seva força específica de 33,313.Nou Wh/kg és gairebé tres vegades més que la d'avions de combustible.

Però en el tema de volum, líquid i hidrogen ocupa gairebé 4 casos l'espai de la mateixa força en avió gasolina (uns nou,000 Wh/l), que és un enorme problema per a aeronaus comercials els operadors que necessita fer amb seients per a adquirir aquest.

Aquest desavantatge és el que fa l'empresa plantada d'alumini, la qual fa ara de no portar molta força per la manera de pes com avió de combustible o líquid i hidrogen.

No obstant això, amb una força de vuit,611.1 Wh/kg, és d'unes 33 vegades millor que state-of-the-art més importants de bateries d'ió-liti. En termes de mesura, que és molt millor, amb 23,277.Nou Wh/l,notes Nou Atles.

És un alumini-aire bateria (com una alternativa a la bateria, ja que no es poden recarregar, però potser hauria de ser refueled), en què l'alumini actua com a ànode, adverses amb l'ajuda d'un carboni càtode amb catalitzadors darrere porosa polímer separador.

Entre ells és un electròlit, normalment un simple líquid. L'alumini reacciona amb l'oxigen atmosfèric en el càtode, formant òxid d'alumini hidratat i alliberar el poder, explica el mateix mitjà.

El càtode i l'electròlit lleugerament incrementar el pes de la general gadget, limitant el poder específiques sostres d'alumini a 60-70% del que un hidrogen de la màquina ha de collir.