ONU afirma tercers paisos tancat internacional turisme - La informació més recent de les nacions Unides Organització Mundial del Turisme (OMT) va mostrar que el 32% de les reclamacions de tot el món – 69 en total – estan totalment tancades per a tot el món de la indústria de viatges a causa de la Covid pandèmia.

D'aquestes, simplement, més de la meitat – 38 objeccions – han estat totalment tancada per a qualsevol esdeveniment 40 setmanes, i 34 per cent de totes les objeccions són encara a mig camí de tancar global de viatgers.

Segons l'OMT informe, el desenvolupament de noves variacions de la Covid-19 infecció ha provocat nombroses legislatures per canviar respon a la voluntat de facilitar limitacions en el moviment, amb tota interrupció per a turistes en general omnipresents en Àsia i Pacífic països, i Europa.

ONU afirma tercers paisos tancat internacional turisme

"Viatge limitacions han estat generalment s'utilitza per limitar la propagació de la infecció. En l'actualitat, ja que treballem per reiniciar la indústria de viatges, ens ha de percebre que les limitacions són només una peça de l'acord. La seva utilització ha de fonamentar-se en la informació més recent i la investigació, i de manera fiable explorat per tenir en compte la protegits i conscients de reiniciar d'una àrea amb la qual cosa un gran nombre d'organitzacions i de les professions depenen," va dir OMT Secretari General de Zurab Pololikashvili.

ONU afirma tercers paisos tancat internacional turisme

L'informe va dir que contrastos territorials sobre viatges limitacions de romandre. "De el 69 objeccions on les línies són totalment tancada per els turistes, 30 són a Àsia i el Pacífic, 15 són a Europa, de les 11 a l'Àfrica, 10 són a les Amèriques, i tres a l'Orient mitjà."

ONU afirma tercers paisos tancat internacional turisme

Més notícies:

De potència del mòdul de vehicles de lidiar amb l'EV explosió?

A la fora de perill que hi ha en qualsevol punt ha una enganyosa funció, cal que l'anterior, en tot cas, tal com indica Europea carmakers. L'hidrogen vehicles, diuen, no són una opció raonable en contrast amb vehicles elèctrics de bateries.

A més a més, que independentment de milers de milions de dòlars que el seu propi legislatures s'estan omplint d'hidrogen.

"No percebre qualsevol ús de l'hidrogen en vehicles," Volkswagen, del DIRECTOR general de Herbert Diess deia el Financial Times com de tarda. "Ni tan sols en 10 anys, a la llum del fet que el material de la ciència darrere d'això són tan absurda."

En aquest, Diess sembla donar la visió de l'home que veu com un important competidor: Elon Mesc, que va dir fa un parell d'anys abans de l'hidrogen vehicles van ser "unfathomably imbecilic."Hidrogen com a combustible i com a una energia d'apilament vehicle ha estat l'adquisició d'expansió de la prevalença en els últims anys, no obstant això, per un camí o un altre d'hidrogen vehicles han descuidat a enlairar-se en qualsevol de capacitat equivalent a vehicles elèctrics.

Que és un resultat directe de les dues coses. En primer lloc, l'hidrogen poder dispositiu innovació és costós, i que no ha tingut l'opció d'aconseguir la despesa important retallades que EV innovació—explícitament la innovació—ha registrat en els últims passat, fent uns EVs molt raonable. Segon, significatiu especulacions actualment sembla que no pot ser fet en el desenvolupament de l'hidrogen alimentar les estacions. Per això, carmakers necessita enviar més vehicles d'hidrogen.

Ràpid cobrament—o energitzant—és potser el principal benefici d'hidrogen en vehicles de més de vehicles elèctrics, juntament amb la falta de perill de la bateria de l'encesa. Arribar a la tensió és estrictament un vehicle elèctric és d'estranyar. Sigui com sigui, l'hidrogen vehicles realment necessiten combustible, i aquest combustible resulta profundament combustible. En alguns casos això provoca incendis a omplir les estacions.

Uns carmakers tenen hidrogen vehicle programes, entre ells el de Toyota, amb la seva Mirai, que era la principal massa creat per l'hidrogen vehicle en el planeta. Hyundai, a més, ha d'hidrogen model, la Nexos, i, sorprenentment, una Europeu carmaker, BMW, plans d'enviar un vehicle d'hidrogen d'un any a partir d'ara. Això vol dir que l'hidrogen vehicles estan arribant, sigui quina sigui la Diess i Mesc pensar? Encara no.

El Financial Times informe notat significatius Europea carmakers tots juga amb energia component de la innovació, abans discretament abandonar qualsevol pretensió d', incloent Diess' Volkswagen i fins i tot Mercedes, que, segons l'informe, passat per molts anys tractant de fer hidrogen innovació treballar per a ell.

No obstant això dispositiu de potència innovació podria obtenir raonable, més tard, en tot cas, tal com indica el Renault cap d'optatives energia. Philippe Prevel dir FT que mentre ordinària viatger vehicles utilització de poder dispositiu innovació són, probablement, no va arribar a ser financerament pràctica al llarg dels següents deu anys, uns pocs vehicles en tancar les organitzacions o fix cursos de poder fer-ho abans que, imaginable sobre la base que és més senzill per a configurar la dinamització de les estacions en els dos tancaments fixes curs.

Sens dubte, la dinamització de l'estació de la fundació és per tots els comptes de la més gran obstacle, i no només a Europa. És un problema en els Estats Units també, en la seva solitària hidrogen mercat de vehicles – Califòrnia.

"Som una de les primeres mercat i aquests vehicles no són modestes per llogar o acord," Keith Malone, de la California Fuel Cell Partnership manifest a ABC News del passat mes de desembre. "La majoria de les estacions estan plens metropolitana de territoris a Califòrnia. Sigui com sigui, hem vist una gran millora. La veritable prova està duent a terme la dinamització de l'organització. En qualsevol cas, els vehicles són aquí. Són acceptables, les persones estimar-los."

Sembla, per a tots els comptes, per ser un bucle interminable: la compra d'un poder mòdul de vehicles, un conductor ha de saber que hi haurà suficient dinamització de les estacions. No obstant això, per construir alimentar les estacions, les organitzacions necessiten saber que hi haurà suficient conductors utilitzar-los. A més a més, de moment, no hi ha, en qualsevol cas, a Europa i els EUA.

Potser l'opinió que VW és Diess i Tesles Mesc compartir és només un exemple de dur raïm. Tot plegat, VW ha efectivament aboca milers de milions en EV creació i amb prou feines prefereixen veure rivalitat des d'una altra innovació que ve a curt sobre EV primària temes. Tesla té així mateix apostat totalment en vehicles elèctrics, de manera que les opcions seria amb prou feines ser un motiu de goig.

La xina, no obstant això, s'aposta per aquestes eleccions al costat de vehicles elèctrics. Fa un any, Beijing va dir que coordinarà un paquet d'enfocaments cap a la millora de l'hidrogen vehicle de creació de xarxa de botigues i progressant avenços significatius en un intent per fer hidrogen vehicles de més de corrent en el país. Els Plans s'han de 1.000.000 de vehicles d'hidrogen en Xinès carrers per al 2030. A més a més, si la Xina es compleix alguna cosa, ho pot pagar per veure-ho intently.